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，m国发动机最高使用寿命达到3000小时，e国是1200小时而华夏，最高也才800小时。

新一代发动机必须保证飞机具有高出勤率，这点上，国产发动机让人担忧。而且涵道比方面，国产的比m、e同类机高出大截，这对超音速巡航很不利。

也许有人要疑惑了，为什么华夏可以自主研发火箭发动机，并且成功应用，而战斗机的发动机却才刚刚功课了技术难点还不能批量生产？甚至就连汽车的发动机好一点的都得进口？

其实，从设计难度上来说，火箭发动机的设计难度要小一点，而且火箭发动机是一次性使用的，这样就对零部件的使用寿命要求很低。最后，火箭发动机量很少，完全可以采取手工作坊的方式，让高级技工手工制作，而航空发动机得大批量生产，无论是基础工业水平还是技工数量，华夏都不如欧美先进国家。这也是六十年代，钱学森先生主张优先发展火箭的原因。

而且航空发动机推力不够完全可以造大一点，但飞机的航空发动机要紧凑的多，就不能这么搞，华夏产的航空发动机精密程度不高，推重比上不去。

当然，汽车发动机华夏还是可以的，之所以进口还是利益因素作祟，现在国内汽车行业还有哪个搞自主研发？

据m国媒体爆料，除了现有的那些航空发动机外，华夏正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机，但目前对外公开的只是其中的两款。似乎ws-10升级版和ws-15都有可能成为歼-20的航空发动机。

航空发动机本身的技术难度已经达到了目前人类工业领域的巅峰，但其需要的研制时间实在太长，我们的基础科研又落后十年以上。像l-15教练机、米17发动机、mbt-2000这几款所需要的比较普通的航空发动机都需要ukr国供应，近期ukr国内动荡，国际上又有嘲讽华夏的说法，说这些话的语气无比真挚似乎真的为华夏担心一样：ukr的动荡可能会致使华夏飞机再次面临被发动机卡住脖子的痛啊！但任谁稍微想想都能想出这话里的幸灾乐祸。

即使是普通的航空发动机，华夏都没办法大规模量产，因为国家在这方面资源有限，在高精尖的工业基础方面，我们还很薄弱。而且华夏的的发动机研究，不客气地说，完全是孤军奋战，闭门造车，研发难度和研发成本相当高。

丁朗要做的，并非只是突破关键技术而已，他还想要提高国内的基础科研水平。

这样的话，即使丁朗拥有唐德尔特的记忆，那也是远远

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